Ενας χρόνος από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών
Σήμερα συμπληρώνεται ένας χρόνος από την ημέρα που δύο τρένα με αντίθετες κατευθύνσεις κινούμενα επάνω στις ίδιες ράγες, συγκρούστηκαν μεταξύ τους παίρνοντας 57 ζωές και αφήνοντας με βαριά ψυχικά και σωματικά τραύματα πολλές περισσότερες. Ο Γιάννης Μαρακάκης μίλησε στην πρωινή εκπομπή «Κοινωνία Ώρα MEGA» «Εκπροσωπώ τις οικογένειες τριών νεκρών και περίπου 60 τραυματιών, στην πλειονότητά τους νεαρά άτομα. Κάποιοι είναι σοβαρά τραυματισμένοι, κάποιοι λιγότερο σοβαρά. Αλλά όλοι, ισοβίως τραυματισμένοι» Απαντώντας στην ερώτηση “που βρίσκεται δικαστικά η υπόθεση”, ο κος Μαρακάκης ανέφερε: «Όλα δείχνουν ότι θα περατωθεί η δικογραφία μέσα στον Μάρτιο. Δεν θα αλλάξει το κατηγορητήριο, θα διευρυνθεί ελαφρώς ο αριθμός των κατηγορουμένων. Παραπέμπονται για την παρακώλυση των συγκοινωνιών και την πρόκληση θανατηφόρου δυστυχήματος εξαιτίας παραλείψεων, που για να στοιχειοθετηθούν παραπομπές κακουργηματικές πρέπει να προκύπτει ο ενδεχόμενος δόλος. Κατά την άποψή μας και νομίζω είναι αυτονόητο, εάν δεν είχε προκύψει αυτή η τραγωδία, δεν θα είχε σκαλίσει ο Ευρωπαίος Εισαγγελέας τη σύμβαση 717. Για εμένα είναι αδιανόητο το ότι δεν ρωτήθηκαν έτσι όπως έπρεπε οι άνθρωποι που ήταν σε πόστα ευθύνης στη διαδικασία της Εξεταστικής. Δεν μπορώ να πιστέψω πως αντιμετωπίστηκε και το εξώδικο και οι γραπτές αναφορές προς τον υπουργό και προς τους διοικητικούς υπαλλήλους ως συνδικαλιστικό πυροτέχνημα. Ξεκάθαρα έλεγαν πως θα έχουμε τραγωδία. Αυτό είναι πολύ σοβαρό παράπονο, όλων των οικογενειών και θα σας έλεγα ότι έχει θίξει και τη νοημοσύνη μας σε ένα βαθμό. Ούτε εξετάστηκε σωστά ούτε απάντησε επαρκώς και με την αξιοπρέπεια που θα έπρεπε, σε τόσες οικογένειες. Το κρίνω ως νομικός και ως υποστηρικτής των οικογενειών. Για τα δεκάδες πορίσματα της δικογραφίας, δεν έχει ιδέα η Εξεταστική. Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία αυτή τη στιγμή διεξάγει έρευνα η οποία δεν έχει τελειώσει, σχεδόν μόλις άρχισε»
“Κακούργημα το κόκκινο αν προκάλεσε σοβαρό τροχαίο. Δίκαιη και επιβεβλημένη εναρμόνιση που μάλλον άργησε να έρθει…”
Όπως αναφέρει ο Γιάννης Μαρακάκης στο dikastiko.gr, “στόχος και της προηγούμενης εναρμόνισης, άλλως αυστηροποίησης, αλλά και της επικείμενης, δεν είναι η άσκηση περισσότερων ποινικών διώξεων ή επιβολή αυστηρότερων ποινών αλλά το πιο δίκαιο αυτό πλαίσιο να λειτουργήσει εγκληματοπροληπτικά και αποτρεπτικά”. Ο ανθρωποκτόνος της ασφάλτου στην αντίληψη του μέσου πολίτη δεν είναι ένας κοινός ποινικός, αφού ο κοινός νους αντιλαμβάνεται την εγκληματικότητα ως συμπεριφορά συντονισμένη και με υποδομή που δεν μπορεί να συνδέεται με ένα «τυχαίο» γεγονός όπως αυτό του τροχαίου ατυχήματος. Έχει λοιπόν δοθεί μία ασυλία, μια ανεξήγητη εξαίρεση, επί δεκαετίες τώρα στα καθημερινά εγκλήματα της ασφάλτου. Έτσι ο εν δυνάμει εγκληματίας που οδηγεί μεθυσμένος, με ότι ταχύτητα «γουστάρει» και παραβιάζει και τα κόκκινα, έχει την αίσθηση ότι απλά συμμετέχει σε κάποιο video game ή προσομοιωτή πραγματικότητας αφού απολαμβάνει βαθιά μέσα του μια ασφάλεια και την πεποίθηση, ότι ο ίδιος δεν είναι εγκληματίας, δεν έκλεψε κανέναν, δεν σκότωσε ποτέ, έχει σπουδάσει, πληρώνει φόρους και άλλωστε είναι και εξαιρετικός οδηγός. Αυτή η μυστήρια εξαίρεση του εγκλήματος στο δρόμο συγκριτικά με τα λοιπά εγκλήματα νομίζω πως κρύφτηκε πίσω από την – κατ’ αρχήν σωστή – δογματικά θέση ότι κάποιος που με το όχημα του παραβιάζοντας τον ΚΟΚ προχωρεί στην εμπλοκή και στον κίνδυνο να προκαλέσει θανατηφόρο δυστύχημα ΔΕΝ μπορεί να αποδέχεται το ενδεχόμενο να σκοτωθεί και ο ίδιος, και συνεπώς βολεύει να τοποθετείται η συμπεριφορά αυτή στο πεδίο της αμέλειας. Πιο απλά, αφού δεν μπορούμε να δεχτούμε ότι εσύ που τρέχεις με 200 στην πόλη και περνάς κόκκινα φανάρια, έχεις αποδεχτεί το σενάριο να σκοτωθείς, τότε δεν μπορεί να βαρύνεσαι με οποιαδήποτε μορφή δόλου για την πρόκληση θανάτου σε άλλον. Και συνέβαινε πράγματι πολλές φορές ο υπαίτιος μιας σύγκρουσης να τραυματιστεί σοβαρά ή να χάσει κι αυτός τη ζωή του και ήταν δυσχερής η αποκωδικοποίηση μιας τέτοιας συμπεριφοράς. Τα πράγματα όμως άλλαξαν αφού πρέπει να δεχτούμε ότι οι θεωρίες αυτές αναπτύχθηκαν πριν από 50 και πλέον χρόνια όπου τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν είχαν abs, στην πλειονότητα τους δεν είχαν ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα, δεν είχαν ηλεκτρονικά συστήματα, οι δρόμοι δεν είχαν κάμερες και φυσικά τα οχήματα ήταν υποπολλαπλάσια σε αριθμό. Η θλιβερή πραγματικότητα οδήγησε σε αναθεώρηση της προσέγγισης και εκ νέου αποκωδικοποίηση της ανθρώπινης συμπεριφοράς βάζοντας στην εξίσωση πολλούς παράγοντες. Με πρώτο και κυρίαρχο το γεγονός ότι κάθε μέρα σκοτώνονται δύο Έλληνες στον δρόμο και κανείς μα κανείς δεν συνετίζεται, ούτε από τους δράστες ούτε από τους λοιπούς οδηγούς που εκεί έξω είναι υποψήφιοι να παράξουν σύντομα το επόμενο δυστύχημα. Αυτό γίνεται ακόμα πιο θλιβερό όταν από όλη την Ελλάδα γονείς, οι οποίοι έχουν χάσει τα παιδιά τους στο δρόμο από κάποιον ασυνείδητο, παρακολουθούν την ποινική διαδικασία του δυστυχήματος που κατάστρεψε την οικογένειά τους, σε ένα πινάκιο ανακατεμένο με συκοφαντικές, εξυβρίσεις, φορολογικά και άλλα, δυσκολευόμενοι πραγματικά να αντιληφθούν πώς αποδίδεται δικαιοσύνη σε έναν δράστη που μετά το θάνατο που σκόρπισε, αντικατέστησε το αυτοκίνητο του με καινούργιο, συνέχισε να ανεβάζει φωτογραφίες στα social από τις εξόδους του ενώ συχνά επιλέγει να μην εμφανιστεί στην ποινική δίκη εξουσιοδοτώντας κάποιον πληρεξούσιο που θα ζητήσει συγγνώμη για λογαριασμό του. Πιο απλά μέχρι και την πρόσφατη αυστηροποίηση του 290 Α ΠΚ το ποινικό μας σύστημα αντιμετώπιζε την τροχαία εγκληματικότητα ως μία ειδική κατηγορία ελαφράς εγκληματικής συμπεριφοράς, αδυνατώντας προφανώς να την εντάξει σε άλλες βαρύτερες διατάξεις, γεμίζοντας όμως με αγανάκτηση (δικαιολογημένη) τις χιλιάδες των οικογενειών που διαλύθηκαν από ασυνείδητους συμπολίτες μας. Την απουσία της αυτονόητης μέριμνας που θα έπρεπε από καιρό να έχει συμπεριλάβει ο νομοθέτης στο ποινικό μας οπλοστάσιο, συμπλήρωσε μερικώς με την προσθήκη τον περασμένο Απρίλιο στο 290 Α (Ν.5039/2023 άρθρο 66) της κακουργηματικής διώξεως στην περίπτωση πρόκλησης θανάτου ή σοβαρού τραυματισμό από υπερβολική ταχύτητα. Η επικείμενη συμπερίληψη στην ως άνω διάταξη της παραβίασης του ερυθρού σηματοδότη (για την οποία σημειωτέον υπήρχε ξεκάθαρη και αιτιολογημένη εισήγηση στο προαναφερόμενο νομοσχέδιο των «Τεμπών» που τελικώς υλοποιήθηκε με τον ν.5039/2023) η οποία πλέον θα διώκεται ως κακούργημα αν οδηγήσει σε τραγωδία, είναι μία δίκαιη και επιβεβλημένη, όχι αυστηροποίηση, αλλά κατά την άποψή μου εναρμόνιση με την πραγματικότητα, την ανασφάλεια στο δρόμο, την ανυπαρξία οδηγικής συνείδησης και κυρίως της μόνης υπολογίσιμης αλήθειας που αποτυπώνεται στον αριθμό των θανάτων κάθε μέρα. Τα προβλήματα που θα προκύψουν για την σωστή εφαρμογή των ως άνω αλλαγών έχουν κυρίως να κάνουν με ζητήματα απόδειξης γι’ αυτό και είναι επιβεβλημένη η επιστράτευση ειδικών πραγματογνωμόνων στην ανάλυση των δικογραφιών αλλά και η εκπαίδευση και ενημέρωση ώστε τα κλιμάκια της τροχαίας να κάνουν προσεκτικότερη και πιο επιστημονική δουλειά για να ελαχιστοποιούν τα περιθώρια αμφισβήτησης της επάρκειας του αποδεικτικού υλικού. Περιττό φυσικά να πούμε ότι καταλύτης τα τελευταία χρόνια στις σχετικές δικογραφίες αποτελεί το υλικό από κάμερες. Αναφορικά με τη διάγνωση ενδεχόμενου δόλου πίσω από τις συμπεριφορές που θα προβλέπει πλέον το 290Α του ΠΚ οφείλουμε νομίζω να δεχτούμε ότι ένας οδηγός που κινείται με 160 km/ω σε μία λεωφόρο της πόλης γνωρίζει πολύ καλά ότι είναι σχεδόν αδύνατο να ακινητοποιήσει ή να μανουβράρει το όχημα του σε περίπτωση κινδύνου. Επίσης ένας οδηγός που παραβιάζει το κόκκινο σε μία διασταύρωση έχει κατά τεκμήριο απόλυτη επίγνωση του κανόνα δικαίου που καταστρατηγεί και γνωρίζει κι αποδέχεται το σοβαρότατο ενδεχόμενο να προκαλέσει ο ίδιος μία τραγωδία (αφού κόκκινο για τον έναν είναι πράσινο για κάποιο άλλο). Για αυτές λοιπόν τις περιπτώσεις που αξιολογούνται ως εκ του αποτελέσματος, άρα υπό την προϋπόθεση ότι θα συνδεθούν με θανατηφόρο δυστύχημα ή βαριά σωματική βλάβη, πρέπει πλέον να υπάρχει κάποιου είδους αντίκρυσμα αναλογικής συνέπειας/ τιμωρίας για τους δράστες. Και βεβαίως πρέπει πλέον να είναι αδιάφορο αν ο υπαίτιος οδηγός έχει αποδεχθεί ή όχι την πιθανότητα αυτοδιακινδύνευσης. Άλλωστε αυτό δεν απασχολεί καθόλου στην πλειονότητα των περιπτώσεων που τα θύματα είναι δικυκλιστές ή πεζοί άρα κατά τεκμήριο είναι απίθανο ο υπαίτιος οδηγός αυτοκινήτου να υποστεί κάποια σοβαρή ζημιά ο ίδιος. Έχω την πεποίθηση ότι στόχος και της προηγούμενης εναρμόνισης άλλως αυστηροποίησης αλλά και της επικείμενης, προφανώς δεν είναι η άσκηση περισσότερων ποινικών διώξεων ή επιβολή αυστηρότερων ποινών αλλά κίνητρο και προσδοκία είναι το πιο δίκαιο αυτό πλαίσιο να λειτουργήσει εγκληματοπροληπτικά και αποτρεπτικά για όλους τους οδηγούς. Διαβάστε όλο το άρθρο εδώ
Αποζημίωση για ψυχική οδύνη 650.000€. Εκτροπή και πρόσκρουση οχήματος σε δέντρα, με αποτέλεσμα τον θάνατο συνεπιβάτη 35 ετών
1. Εκτροπή και Πρόσκρουση Αυτοκινήτου διαδοχικά σε δύο δέντρα Αποκόλληση Δεξιάς Πλευράς του Αμαξώματος Ανατροπή και Ακινητοποίηση μετά από 77 μέτρα Οδήγηση υπό την επήρεια μέθης (1,22 mg/l) Ιλιγγιώδης Ταχύτητα (175,50 χλμ/ω αντί των 50 χλμ/ω) 2. Ψυχική Οδύνη 650.000 ευρώ για θάνατο συνεπιβάτη 35 ετών Ανά 120.000 ευρώ για καθένα από τους δύο γονείς (σύνολο 240.000 ευρώ) 120.000 ευρώ στη σύζυγό του Ανά 90.000 ευρώ για καθένα από τα τρία αδέλφια (σύνολο 270.000 ευρώ) 10.000 ευρώ στον παππού εκ μητρικής γραμμής Ανά 5.000 ευρώ στον καθένα από τα δύο πεθερικά (γονείς της συζύγου του) (σύνολο 10.000 ευρώ) 3. Ζώνη Ασφαλείας Επιβαινόντων – Έλλειψη Δεν συνδέεται Αιτιωδώς με το θάνατο του συνοδηγού και τον τραυματισμό της συνεπιβαίνουσας στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου 4. Έξοδα Κηδείας – Τί περιλαμβάνουν 5. Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης του Ασφαλισμένου λόγω Μέθης Παρεμπίπτουσες Αγωγές Ασφαλιστικής Εταιρίας – Δεκτές Εκτροπή και Πρόσκρουση Αυτοκινήτου διαδοχικά σε δύο δέντρα Αποκόλληση Δεξιάς Πλευράς του Αμαξώματος Ανατροπή και Ακινητοποίηση μετά από 77 μέτρα Οδήγηση υπό την επήρεια μέθης (1,22 mg/l) Ιλιγγιώδης Ταχύτητα (175,50 χλμ/ω αντί των 50 χλμ/ω) Αποκλειστικά υπαίτιος κρίθηκε ο οδηγός του ζημιογόνου αυτοκινήτου, στο οποίο επέβαιναν ο θανών στη θέση του συνοδηγού και η τραυματισμένη σύζυγός του στην πίσω δεξιά θέση, διότι οδηγούσε υπό την επήρεια οινοπνεύματος σε ποσοστό 1,22 mg/l, ποσότητα που επηρέασε αισθητά την ικανότητά του στην οδήγηση και τη νηφαλιότητά του, καθώς επίσης και με ιλιγγιώδη ταχύτητα των 175,50 χλμ/ω αντί του ανώτατου επιτρεπομένου στην περιοχή ορίου ταχύτητας των 50 χλμ/ω. Όταν έφθασε στο ___ χλμ της επίδικης οδού έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, εκτράπηκε δεξιά της πορείας του και προσέκρουσε με τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου με σφοδρότητα διαδοχικά σε δύο δέντρα. Αρχικά παρέκκλινε της πορείας του προς τα αριστερά και στην προσπάθειά του να επαναφέρει το αυτοκίνητο, αποσταθεροποιήθηκε, πλαγιολίσθησε και εξήλθε του οδοστρώματος και προσέκρουσε με τον εμπρόσθιο δεξιό τροχό σε δέντρο δεξιά της πορείας του. Στη συνέχεια επέπεσε με το μέσο και δεξιό εμπρόσθιο μέρος του προβόλου στο επόμενο δέντρο, ο κορμός του οποίου λειτούργησε σαν λεπίδα κόβοντας το αυτοκίνητο στα δύο, και αποκολλήθηκε ολόκληρη η δεξιά πλευρά του αμαξώματος (κολώνα του παρμπρίζ, εμπρόσθια δεξιά πόρτα, μεσαία δεξιά κολώνα, οπίσθια δεξιά πόρτα και οπίσθιο δεξιό φτερό, μαζί με τμήμα του δεξιού πατώματος, του εμπρόσθιου δεξιού καθίσματος, του δεξιού μασττιέ, αριστερός εμπρόσθιος τροχός με όλα του τα παρελκόμενα). Ακολούθως η δεξιά πλευρά του αμαξώματος που αποκολλήθηκε κινήθηκε δεξιόστροφα και κατέληξε στο έρεισμα του αντίθετου ρεύματος κυκλοφορίας 13,2 μ. διαγώνια από το δέντρο, ενώ το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος περιστράφηκε 360 μοίρες δεξιόστροφα ολισθαίνοντας στην πρασιά της οδού και πέφτοντας στο πρανές με την οπίσθια γωνία, ανατράπηκε μετά από άλλα 16μ. και ακινητοποιήθηκε μετά από άλλα 25μ., σε αγροτεμάχιο, καθήμενο σε κανονική θέση και αντεστραμμένο σε σχέση με την αρχική του πορεία, και συνολικά ακινητοποιήθηκε 77 μέτρα μετά το χτύπημα στο δεύτερο δέντρο. Αποτέλεσμα της αμελούς οδηγικής συμπεριφοράς του ήταν ο θάνατος του συνοδηγού και ο τραυματισμός της συνεπιβαίνουσας στο πίσω δεξιό κάθισμα. Ψυχική Οδύνη 650.000 ευρώ Θάνατος συνεπιβάτη 35 ετών (1) Επιδικάσθηκαν στους στενούς συγγενείς του θανόντος, ηλικίας 35 ετών, επιβάτη στη θέση του συνοδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου, για τη χρηματική τους ικανοποίηση λόγω ψυχικής οδύνης από το θάνατό του, τα παρακάτω επιμεριζόμενα ποσά: Ανά 120.000 ευρώ για καθένα από τους δύο γονείς (σύνολο 240.000 ευρώ) 120.000 ευρώ στη σύζυγό του Ανά 90.000 ευρώ για καθένα από τα τρία αδέλφια (σύνολο 270.000 ευρώ) 10.000 ευρώ στον παππού εκ μητρικής γραμμής Ανά 5.000 ευρώ στον καθένα από τα δύο πεθερικά (γονείς της συζύγου του) (σύνολο 10.000 ευρώ) Ζώνη Ασφαλείας Επιβαινόντων. Έλλειψη (2) Δεν συνδέεται Αιτιωδώς με το θάνατο του συνοδηγού και τον τραυματισμό της συνεπιβαίνουσας στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου Κρίθηκε ότι ο θανών επέβαινε στη θέση του συνοδηγού και η τραυματισμένη σύζυγός του στο πίσω δεξιά κάθισμα του ζημιογόνου αυτοκινήτου, χωρίς να φορούν ζώνη ασφαλείας. Όμως, δεν αποδείχθηκε ότι η μη χρήση ζώνης ασφαλείας οδήγησε αιτιωδώς στο θάνατο του πρώτου και στον τραυματισμό της δεύτερης, κάτω από τις συνθήκες που έλαβε χώρα το ατύχημα. Ειδικότερα: α) ο θάνατος του συνοδηγού επήλθε εξαιτίας βαρύτατων κακώσεων θώρακος – κάτω άκρων (πλήρης ακρωτηριασμός κάτω άκρων, ρωγμώδες κάταγμα κρανιακού βόθρου το οποίο δεν περιλαμβάνεται στις αιτίες θανάτου). Ο θάνατος του δεν επήλθε από την πρόσκρουση του σώματος του σε σημείο του αυτοκινήτου (π.χ παρμπρίζ) ώστε να μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η μη χρήση ζώνη ασφαλείας δεν προστάτευε το σώμα, αλλά από τη βίαιη πρόσκρουση του δέντρου στο σώμα του θανόντος, και το οποίο δέντρο εισήλθε στο χώρο των επιβατών και προκάλεσε την αποκόλληση του δεξιού μέρους του αυτοκινήτου καθώς και την απόσπαση του καθίσματος του συνοδηγού από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Κάτω από αυτές τις συνθήκες ούτε η ζώνη ασφαλείας θα είχε πλέον κάποιο στήριγμα που να προστατεύει τον συνοδηγό, ούτε το κάθισμα του συνοδηγού που αποσπάσθηκε βίαια θα μπορούσε καθαυτό να παρέχει προστασία και με ζώνη ασφαλείας που δεν στηρίζεται από κατασκευής επ΄ αυτού, β) η συνεπιβαίνουσα στην πίσω δεξιά θέση του αυτοκινήτου βρέθηκε εκτός του αυτοκινήτου βίαια μετά την αποκόλληση της δεξιάς πλευράς αυτού, καθώς δεν χρησιμοποιούσε ζώνη ασφαλείας Πριν από την ακινητοποίησή του το αυτοκίνητο ανατράπηκε έχοντας χάσει όλη τη δεξιά του πλευρά και των κολώνων στήριξης της οροφής. Συνεπώς η χρήση ζώνης και η μη βίαιη απομάκρυνσή της από το αυτοκίνητο πριν αυτό ανατραπεί θα οδηγούσε με βεβαιότητα σε σοβαρότερο τραυματισμό της, ενδεχομένως και τον θάνατο της εξαιτίας της ανατροπής και την έλλειψη προστασίας από την οροφή του αυτοκινήτου. Έξοδα Κηδείας (3) α) Κρίθηκε ότι στα έξοδα κηδείας, τα οποία κατέβαλε η μητέρα του θανόντος, συνολικού ποσού 3.950 ευρώ, δεν περιλαμβάνονται οι δαπάνες για διακόσμηση ναού, άνθη, φυτά κ.λπ ποσού 800 ευρώ καθώς και για στέφανα, σταυρούς από άνθη ποσού 250 ευρώ. β) Περαιτέρω, όσον αφορά το εν λόγω κονδύλιο διατάχθηκε η επανάληψη της συζήτησης προκειμένου να προσκομισθεί έγγραφο του ΕΟΠΠΥ από το οποίο να προκύπτει αν καταβλήθηκε κάποιο ποσό από αυτό για την ανωτέρω αιτία. Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης του Ασφαλισμένου λόγω Μέθης Παρεμπίπτουσες Αγωγές Ασφαλιστικής Εταιρίας – Δεκτές Η εναγόμενη
Αποζημίωση για ψυχική οδύνη 650.000€
Η εταιρεία πέτυχε την επιδίκαση υψηλής αποζημίωσης για δυστύχημα που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο συνεπιβάτη 35 ετών
Κακούργημα η πρόκληση θανατηφόρου τροχαίου με υπερβολική ταχύτητα – Ποινή τουλάχιστον 10 ετών κάθειρξης
Βαριές καμπάνες, που μπορεί να οδηγήσουν σε ποινή κάθειρξης 10 ετών, περιμένουν τους ασυνείδητους οδηγούς, μετά την προωθούμενη διάταξη βάσει της οποίας μετατρέπεται σε κακούργημα η πρόκληση θανατηφόρου τροχαίου με υπερβολική ταχύτητα. Η τροποποίηση του άρθρου του Ποινικού Κώδικα (290Α ΠΚ) περιλαμβάνεται στο νομοσχέδιο για την Εθνική Σχολή Δικαστικών Υπαλλήλων και για πρώτη φορά μετατρέπει σε κακούργημα την πρόκληση τροχαίου με σωματικές βλάβες ή θάνατο. Με τη διάταξη μπαίνει φρένο στην – ουσιαστικά – ατιμωρησία των υπαιτίων τροχαίου με σωματικές βλάβες ή θάνατο, οι οποίοι με το υφιστάμενο νομικό καθεστώς κατηγορούνταν για πλημμελήματα και αφήνονταν ελεύθεροι με την άδεια οδήγησης στο… χέρι. Θανατηφόρο τροχαίο με υπερβολική ταχύτητα: Πάγιο αίτημα συγγενών θυμάτων Η διάταξη ικανοποιεί ένα πάγιο αίτημα συγγενών θυμάτων που έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο εξαιτίας υπερβολικής ταχύτητας οχημάτων. Σχετικό αίτημα προς τους αρμόδιους υπουργούς είχε υποβληθεί προ μηνών σύμφωνα με τo dikastiko.gr μετά το θάνατο του 21χρονου πολίστα, Αδαμάντιου Μαντή ο οποίος έχασε την ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα, στην Λεωφόρο Ποσειδώνος, στο ύψος του Ελληνικού. Η μητέρα του, δια μέσου του δικηγόρου της Γιάννη Μαρακάκη, είχε ζητήσει προς τους υπουργούς Δικαιοσύνης και Προστασίας του Πολίτη να γίνει κακούργημα η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η παραβίαση STOP, αλλά και η οδήγηση πάνω από το όριο ταχύτητας εντός του αστικού ιστού. Κάτι που γίνεται πράξη με την προωθούμενη διάταξη η οποία καθορίζει το όριο ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους, κατοικημένες περιοχές ή σε άλλο οδικό δίκτυο και προβλέπει αυστηρές ποινές. Η δήλωση του Γιάννη Μαρακάκη Η Ελλάδα είναι μία από τις λίγες χώρες όπου περιπτώσεις ασυνείδητων οδηγών που χρησιμοποιούν το όχημα τους σαν δολοφονικό όπλο, διώκονται και τιμωρούνται (προκλητικά) πλημμεληματικά – και το σύστημα μας δεν έχει καταφέρει μέχρι σήμερα να λειτουργήσει αποτρεπτικά στο ελάχιστο. Οι τροποποιήσεις του 290 Α τον Νοέμβρη του 2019 ήταν σαφέστατα στη σωστή κατεύθυνση κυρίως σε ό,τι αφορά το αλκοόλ όταν αυτό συνδέεται αιτιωδώς με θανατηφόρο δυστύχημα. Διαπιστώσαμε, ωστόσο, στην πράξη ότι πολλοί δράστες δυστυχημάτων – πιθανότατα υπό την επήρεια αλκοόλ – ενήργησαν “hit and run” αποφεύγοντας έτσι τον έλεγχο και συνεπώς τη σύνδεση του αλκοόλ με το εγκληματικό αποτέλεσμα, απενεργοποιώντας ούτως την προϋπόθεση της κακουργηματικής δίωξης. Ο κατά τεκμήριο κοινός παρονομαστής των δυστυχημάτων αυτού του τύπου είναι η υπερβολική ταχύτητα, η οποία βεβαίως πολλές φορές συνδέεται και με το αλκοόλ. Η επικείμενη λοιπόν τροποποίηση του 290 Α έρχεται να συμπεριλάβει σε αυτές τις εξόφθαλμες περιπτώσεις μία επιπλέον υποπερίπτωση κάνοντας ένα γενναίο βήμα. Η αρχική μας εισήγηση προς τον Υφυπουργό Δικαιοσύνης κύριο Κώτσηρα περιελάμβανε εκτός από την περίπτωση της υπερβολικής ταχύτητας (όπου σε περιπτώσεις υπερβολικής ταχύτητας σε αστικό ιστό ένας οδηγός έχει υπερβολικά πολλές πιθανότητες να προκαλέσει ατύχημα ή δυστύχημα) και τις περιπτώσεις παραβίασης ερυθρού σηματοδότη που επίσης ενέχουν πολύ αυξημένες πιθανότητες πρόκλησης ατυχήματος. Φαίνεται όμως πως οι νομοπαρασκευαστικές δεν είναι έτοιμες ακόμη για μια τέτοια διεύρυνση και έτσι αυτό κρατήθηκε για μελλοντική επανεξέταση. Σε κάθε περίπτωση είναι δεδομένο ότι οποιαδήποτε αλλαγή – ειδικά αυστηροποίησης ενός ποινικού νόμου- εγείρει προβληματισμούς και αποτελεί αφορμή για συλλογή απόψεων. Στην πράξη αναμένονται αρκετά βραχυκυκλώματα αναφορικά με το ανακριτικό έργο και την απόδειξη των προϋποθέσεων (συγκεκριμένες ταχύτητες). Άλλωστε για αυτό εξ αρχής ευθυγραμμιστήκαμε με τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη κύριο Θεοδωρικακο, ο οποίος και αυτός με θέρμη υποστήριξε την τροποποίηση και αναγνώρισε ότι οι αξιωματικοί της τροχαίας θα έχουν πιο σύνθετο έργο. Όμως όπως όλες οι αλλαγές έτσι και η συγκεκριμένη χρειάζεται χρόνο για προσαρμογή μέχρι να φτάσουμε στο αποτέλεσμα. Δηλαδή να σώσουμε ζωές. Διαβάστε όλο το άρθρο εδώ
Διασκέδαζαν στο ίδιο μπαρ ο Μάρκου και ο 26χρονος που τον μαχαίρωσε. Ο επιχειρηματίας φαίνεται να έχει διαφύγει τον κίνδυνο – Τι δηλώνει ο δικηγόρος του, Γιάννης Μαρακάκης
Νέα δεδομένα στην υπόθεση της επίθεσης που οδήγησε στον σοβαρό τραυματισμό του επιχειρηματία Γιάννη Μάρκου, προκύπτουν από την ανάλυση των πληροφοριών, αλλά και του οπτικού υλικού που έχουν στη διάθεση τους οι profilers της Ασφάλειας. Ενδεικτικό των χτυπημάτων που δέχθηκε και της αιμορραγίας, είναι το γεγονός ότι μόνο μέσα στο αυτοκίνητο κατά τη μεταφορά βρέθηκαν έξι πόντοι αίμα. Αυτό που ερευνούν οι Αρχές, καθώς διαπιστώθηκε η συνύπαρξη δράστη και θύματος στο μαγαζί, είναι αν ήταν «βαλτός» ο μαχαιροβγάλτης με τη φαλτσέτα από κάποιους ή ακόμη και αν σχεδίαζε κάτι άλλο και παρακολουθούσε τις κινήσεις του 58χρονου. Ο δικηγόρος του θύματος, κ. Γιάννης Μαρακάκης, τονίζει στο protothema.gr: «Η τελευταία ενημέρωση που είχα είναι ότι μάλλον ο Γιάννης Μάρκου έχει διαφύγει τον κίνδυνο. Ο αριθμός, το είδος και η σφοδρότητα των χτυπημάτων από τον δράστη δείχνουν ξεκάθαρα ότι είχε σκοπό θανατηφόρο. Αν είχε καθυστερήσει η διακομιδή του θύματος πέντε λεπτά της ώρας, θα είχε υποστεί καρδιακό επεισόδιο και θα είχε καταλήξει από αιμορραγία. Ο ένας εκ των δύο δραστών αναζητείται, ενώ επιπλέον ερευνάται η επίθεση που δέχθηκε ο εντολέας μου να ήταν προσχεδιασμένη, δεδομένου ότι οι δράστες με την παρέα τους, όπως διαπιστώσαμε, βρίσκονταν στον ίδιο χώρο σε ένα κέντρο εστίασης περίπου μία ώρα πριν το περιστατικό». Διαβάστε όλο το άρθρο εδώ
Γιάννης Μαρακάκης, δικηγόρος Γιάννη Μάρκου: “Είμαστε συγκλονισμένοι. Οι Αρχές θα κάνουν ό,τι πρέπει για να τιμωρηθούν οι δράστες”
Ο Γιάννης Μαρακάκης, δικηγόρος του θύματος, αναφέρει στο dikastiko.gr: “Είμαστε όλοι συγκλονισμένοι από αυτό το απίστευτο περιστατικό με θύμα τον Γιάννη Μάρκου, έναν άνθρωπο εξαιρετικά ευγενή και πάντα χαμογελαστό. Ήδη έχουμε επικοινωνήσει με το ιατρικό κέντρο για την πορεία της υγείας του και η σκέψη μας είναι μαζί του. Οι Αρχές κάνουν και θα κάνουν αυτό που πρέπει ώστε να ασκηθεί ποινική δίωξη στους δύο δράστες για απόπειρα ανθρωποκτονίας. Αναφορικά με τις ακριβείς συνθήκες, πιστεύω ότι μέσα στις επόμενες μέρες θα διαφωτιστούν περισσότερο. Αυτό που προέχει είναι να διαφύγει ο Γιάννης τον κίνδυνο”. Διαβάστε όλο το άρθρο εδώ
Πώς «οι ληστές του Διαδικτύου» παίρνουν τραπεζικούς κωδικούς από γιατρούς, επιχειρηματίες
Στο στόχαστρο της Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος τρεις συμμορίες που έχουν υπεξαιρέσει περισσότερα από 5 εκατ. ευρώ Μια μεγάλη συμμορία «ηλεκτρονικών ληστών», που με έδρα την Αθήνα και προσβάσεις με λογαριασμούς-«μαϊμού» σε όλες τις τράπεζες χτυπάει ανυποψίαστους επιχειρηματίες και ευκατάστατους πολίτες και εκμεταλλευόμενη την αφέλειά τους αποσπά τεράστια χρηματικά ποσά, έχει μπει στο στόχαστρο της ΕΛ.ΑΣ. Η Δίωξη Ηλεκτρονικού Εγκλήματος μετά από καταγγελίες που έχει δεχθεί, έχει ξεκινήσει μια μεγάλη έρευνα για να βάλει στο χέρι τη συγκεκριμένη συμμορία και δύο άλλες μικρότερης εμβέλειας που δρουν στη χώρα μας. Οι αναλυτές της υπηρεσίας εκτιμούν ότι μόνο το τελευταίο χρονικό διάστημα έχουν κάνει φτερά από τραπεζικούς λογαριασμούς περισσότερα από 5 εκατ. ευρώ. Η νομική άποψη Ο δικηγόρος των επιχειρηματιών, Γιάννης Μαρακάκης, μιλώντας στο «ΘΕΜΑ» τονίζει: «Δυστυχώς η Ελλάδα είναι πρωταθλήτρια στην Ευρώπη στις ηλεκτρονικές απάτες από παγίδες που στήνουν επιτήδειοι και αφαιρούν χρήματα από τραπεζικούς λογαριασμούς. Στην προκειμένη όμως περίπτωση διαπιστώσαμε ότι τα αντανακλαστικά της τράπεζας -αν και ενημερώθηκε αμέσως- ήταν ανύπαρκτα, με αποτέλεσμα την επόμενη μέρα ή μέρες τα χρήματα να κάνουν φτερά. Η τράπεζα είχε και χρόνο και τη δυνατότητα και άρα όφειλε να παγώσει προσωρινά τους λογαριασμούς των επιτήδειων στους οποίους μεταφέρθηκαν τα χρήματα και να ζητήσει από αυτούς στοιχεία ή παραστατικά που δικαιολογούσαν αυτές τις συναλλαγές, δεδομένου ότι είχε προηγηθεί επίσημα καταγγελία και στην τράπεζα και στην Αστυνομία από έναν σοβαρό πελάτη της ότι έπεσε θύμα απάτης και μάλιστα για ποσά που ξεπερνούσαν τις 190.000 ευρώ». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο εδώ
Η έφεση που αλλάζει τα δεδομένα στον θάνατο της Άννας Πολλάτου – Δεν άνοιξε και ο αερόσακος
Νέα δεδομένα προκύπτουν στην υπόθεση του θανάτου της ολυμπιονίκου Άννας Πολλάτου, μετά την Έφεση από την Εισαγγελία Εφετών Πατρών στην αθωωτική απόφαση του Τριμελούς Πλημμελειοδικείου Αμαλιάδας για στέλεχος αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο δικηγόρος της οικογένειας κ. Γιάννης Μαρακάκης δηλώνει πως «Για πρώτη φορά διώκεται στην Ελλάδα ως κατηγορούμενος για ανθρωποκτονία από αμέλεια αλλοδαπός νόμιμος εκπρόσωπος μιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Το τροχαίο της Άννας Πολλάτου έχει δυο πρωτοφανή δεδομένα. Την αποκόλληση του τιμονιού από την κολόνα του και την εισχώρηση του ταμπλό μέσα στην καμπίνα του οδηγού. Εξαιτίας μάλιστα της αφαίρεσης του τιμονιού όχι απλώς χάθηκε ο έλεγχος του αυτοκινήτου αλλά δεν άνοιξε και ο αερόσακος κατά τη σύγκρουση. Η πρωτοφανής συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν εξηγήθηκε ποτέ έως σήμερα από την κατασκευάστρια εταιρεία. Η απαλλακτική πρωτόδικη απόφαση ήταν απογοητευτική και απέδειξε ότι οι τεχνικές δυσκολίες αποπροσανατόλισαν. Ο Εφέτης εισαγγελέας παρά την ασφυκτική προθεσμία ορθά προσέβαλε την προκλητική κατά την άποψη μας απόφαση και έτσι ένα τέτοιο σκανδαλώδες έγκλημα δεν θα μπει κάτω από το χαλί». Πηγή: protothema.gr Δείτε το βίντεο: youtube.com
Ο Γιάννης Μαρακάκης στην ΕΡΤ: Οι επόμενες κινήσεις του για την υπόθεση με τις θυρίδες
Ο Γιάννης Μαρακάκης εκπροσωπεί μία εκ των θυμάτων της διάρρηξης των θυρίδων της τράπεζας στο Ψυχικού. Σε συνέντευξη που έδωσε στην εκπομπή ‘ΕΡΤ Σαββατοκύριακο’ αναφέρεται στις επόμενες κινήσεις στις οποίες θα προβεί για την εντολέα του. “Το επόμενο βήμα μετά τη δραματική σύλληψη του υπόπτου είναι η άρση του τηλεφωνικού απορρήτου. Οι αρχές επέλεξαν να εστιάσουν στους μήνες Σεπτέμβριο – Οκτώβριο – Νοέμβριο, μέχρι και σήμερα. Υπάρχει μία ένσταση από τη δική μας πλευρά, για την οποία θα ενημερώσω τις αρχές. Θέλουμε να επεκταθεί η έρευνα σε προηγούμενους μήνες, πολύ πριν τις επισκέψεις του υπόπτου στο θησαυροφυλάκιο. Θεωρούμε ότι για τέτοιου τύπου κινήσεις έχουν προπαρασκευαστικές ενέργειες..” Δείτε το βίντεο: Yiannis Marakakis youtube